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　　在国内车市延续了大半年的萧条之后，汽车企业都在加紧 “大练内功”。一是谋求安全“过冬”，二是未雨绸缪，为以后的发展壮大奠定基础。近日业界关注较多的就是一汽红旗与奔腾的渠道并网与奇瑞汽车裁员的真真假假；同时，一汽丰田8万多辆的召回行动，也被视为企业加强服务、立足长远的战略性事件之一。

　　从国内车企“大练内功”的情况来看，全球性的金融危机已经波及国内，车企的新策略也正是从自身发展的需要出发，为企业的长治久安先行一步，以把握更加有利于自己的机会。

　　招式一 整合渠道并网销售

　　一汽轿车副总经理崔大勇日前在广州宣布，红旗品牌与一汽奔腾正式并网销售，从而使红旗在全国的销售网络增至70多家。并网后，仍保留红旗与奔腾两个独立品牌。

　　崔大勇介绍说，“此次网络合并是对一汽轿车现有网络的一次整合与优化。红旗奔腾并网后,红旗品牌依然是一汽轿车中的最高品牌。红旗与奔腾的关系就好比雷克萨斯与丰田之间的关系。两品牌在销售与售后网络方面的全面合并,将为车主提供更便捷和人性化的服务项目。而且一汽集团对现有自主品牌非常重视,将会持续在产品研发、网络建设等方面投入更大的支持力度。”

　　据记者了解，红旗全国月销量300辆,主要定位在公务市场。由于红旗车型排量偏大,在公务车领域的发展已严重受限。并网后将更有利于红旗品牌向私人消费市场扩张。以前负责红旗的销售团队将担当起政府、集团等大客户的采购工作,而负责奔腾的销售团队将侧重于区域经销店的管理。据悉,两品牌网络合并后,展厅仍保留各自原有形象,而展厅新形象的改建工程会推延较长时间进行。记者从广州物通鸿骏店获悉,该店已经开始销售红旗品牌车型。由于并网后红旗HQ3更名为“盛世”，并推出多项优惠促销,目前市场反应非常乐观。

　　据了解，红旗重启大众市场，是一汽轿车自主品牌战略的新开始。此后红旗将继续主打高端豪华品牌，并积极推出全新的车型。奔腾则仍以中高级车市场的主力为奋斗目标，并将借助新品进军竞争最为激烈的中级车市场。据了解，红旗品牌正在研发HQD、SUV，定位均为C级车或以上；奔腾的B50将于明年初上市，以后还会陆续推出A级车和新款奔腾。加上已有的一汽夏利品牌，一汽自主品牌将进入大爆发阶段。而此次将红旗与奔腾的销售渠道并网，就是大爆发阶段前的一次大整合。

　　招式二 裁员“瘦身”力促发展

　　近日，有关奇瑞裁员5000人的传闻引起业界的关注。奇瑞汽车针对坊间的传闻对传媒表示，自2007年下半年以来，奇瑞调整了整体发展战略，即从前阶段的“又快又好”的发展战略，调整为“又好又快”的发展战略。根据明年市场情况，将着眼于能力提升：提高劳动生产率和工作效率，提高员工工作能力，强化对劳动生产率的考核指标。奇瑞汽车称，目前奇瑞拥有员工2万人。多年来，奇瑞都会根据对干部和员工考核的情况，实行人员优化，优化的干部和员工比例约占总人数的5%左右(去年为4.2%)。

　　而有媒体表示，奇瑞裁员之事确实存在，其目的主要是提高工作效率。有奇瑞内部员工向媒体透露，现在所有在奇瑞的实习生已经全部中止实习合同。合同日期已经到了的，经过考试后只留下50%。合同最少都是一签3年的，试用期经常是半年，试用期到了的，基本也留不下来。另据该员工介绍，采购、设计等部门的员工已经被降薪，这也被视为裁员的一种形式。

　　但裁员一事，并非像有媒体所称与公司经营状况下滑有关。据记者了解，奇瑞汽车今年1至9月市场销售平稳，仍然位居销售量排行的前五名，主营收入已达去年全年水平，尤其是主营利润有较大提高。

　　联系到目前欧美车企正在进行的裁员或重组现象，国内车企就算是裁员或者优化员工结构，也很正常，类似的事其实许多公司每年都会进行。只是在今年车市整体不畅、跨国公司大量裁员的大背景下，国内一些企业正常的行为受到过多的关注，甚至被误解为受到经营压力而不得不采取以上措施。与遇到经营压力相反，国内车企采取的优化员工结构的行为，正是企业为谋求自身的更大发展，把握市场先机而采取的未雨绸缪。

　　招式三 召回车辆强化诚信

　　从本周一起，天津一汽丰田正式在国内召回83406辆问题车型，其中包括卡罗拉、花冠和威驰。广州丰田也召回少量雅力士车型。问题所在是车辆由于手动变速器换挡控制轴与挡杆固定螺母有可能松动脱落致使换挡杆脱落，导致不能换挡，从而影响车辆的正常操控，在极端情况下可能造成事故或伤害。

　　纵观近年车市，车辆召回事件时有发生，厂家对危机的处理方式却有不同。从以往面对此类事件的低调，甚至遮掩，到如今的高调、主动，积极配合有关部门进行召回，体现了相关厂家对质量安全的日益重视，以及危机应对能力的增强。

　　有一合资企业负责人表示，随着汽车保有量的增长，汽车企业之间的竞争升级，消费者选择产品的时候更多地将注意力放在服务以及信誉方面，而主动召回也是提高自己品牌信誉度的一种方式。他说：“这在那些知名外资企业身上已得到印证，像福特、宝马、奥迪、大众等企业每年都有几次大规模的召回，可它们的品牌地位并没有受到影响，反而，消费者却对它们的产品及服务非常信赖。”

　　此外，该负责人还表示，经过市场历练的消费者在逐步走向成熟，阅历让他们能够分清汽车厂家是真的“消费者至上”，还是用来忽悠的噱头，在越来越趋向制度化法制化的汽车社会，遮掩不如有错即改，发自内心诚信经营的口碑比通过其他宣传手段提高品牌美誉度，维护品牌忠诚度要实惠得多。

　　在今年国内车市不景气的前提下，通过召回车辆等体现诚信的服务方式来赢取消费者的芳心，更是车企们应该认真采取的营销策略。只有打动消费者的心，消费者才能以实际行动帮汽车厂商们度过“寒冬”。　记者 张爱丽