品牌建设成韩系车软肋

　　由北京现代和东风悦达起亚组成的韩系车曾经作为一支重要的新生力量，于2004年左右在中国汽车市场上风生水起。但根据中国汽车工业协会的最新统计，今年整个韩系车占全国汽车销售总量的比重不到7%，东风悦达起亚的赛拉图、嘉华等车型在降价数万元后，也没有引起太大的市场反应，被严重边缘化。目前单车销售前十名之中，只有北京现代伊兰特还排在第9名，而这个第9名也是老款伊兰特和新悦动相加的成绩。

　　业内专家分析表示，灵活的价格政策是以北京现代为首的韩系车成功崛起的关键，而在较为长期的产品使用周期中，韩系车的品牌软肋和并不出众的产品质量显露无遗，造成了2007年销售的全面溃败。正当北京现代借新伊兰特悦动恢复元气之时，又遇上汽车行业的整体销售衰退，未来前景堪忧。

　　此外，现代汽车集团在中国实行现代、起亚双品牌的策略也对自己造成致命打击。与大众、丰田这样的汽车企业不同，韩国车厂没有丰富的产品线，在中国这么大的市场根本支撑不起北京现代和悦达起亚两个企业，捉襟见肘的情况必然显现。

　　记者观察

　　寒潮来袭车企拿什么过冬

　　由全球经济衰退造成的汽车产业困局，像寒潮一样袭入中国汽车市场，众多企业纷纷调低年度产销计划，神龙汽车、奇瑞、长安马自达等企业相继减产减员，汽车销售内需不足等不利因素笼罩着这个深秋。企业的品牌价值和新产品定位，以及企业的营销执行力，将是各个汽车企业能否顺利过冬的关键。

　　昨日，东风日产销售本部长余村健一郎在国产奇骏上市现场接受记者专访时表示，11~12月的国内车市可能会出现同比零增长的销售危机，如何确保企业平稳过冬，“令我感到压力很大。”余村健一郎表示，预计2009年车市销售会回暖，东风日产也会在明年下半年推出复兴计划，今年上市的4款新车将担当复兴计划的急先锋，扎实地塑造品牌、对现有产品精耕细作，才能保证企业在市场回暖时有所作为。

　　的确，业内分析师表示，在银根紧缩的今天，消费者对企业频繁推出的新车若即若离。依靠推新车和降价来拉动销售、大赚特赚的时代已经过去，只有那些品牌响亮、技术过硬、定价合理的车型才会得到市场认可。相反，过渡车型、小改款或定位偏高的车型则很难赢得消费者的热烈响应。

　　广州丰田副总经理胡苏日前在北京出席雅力士节油赛时告诉记者，面对行业出现的低谷，除了强化塑造企业品牌之外，深化加强产品销售渠道的执行力，才是企业能够平稳过冬的硬道理。毕竟，对于大多数中国消费者而言，汽车还不是必需消费品，在能够选择更好产品的前提下，品牌弱势、销售能力疲软的车型和企业很难具有市场竞争力。