晨报记者 唐 华

　　当下，像其他市场一样去“救车市”或者“托车市”大可不必，而且还会产生许多负面影响

　　尽管当下的中国车市愁云密布，但是相比海外车企大幅裁员或者变卖子品牌而言，压力还是小很多；尽管今年的车市增长较去年大幅降低，但还可以基本持平，比海外动辄20%以上的下跌还是非常幸运的。不仅如此，基于市场主导的原则，记者认为当下像其他市场一样去“救车市”或者“托车市”大可不必，而且还会产生许多负面影响。

　　中国车市的竞争不算激烈，中国汽车的价格不算低廉，中国车企的利润水平不算低下，因此，由政府出面对市场和企业的生产销售进行干预并不妥当。市场规律下，一个行业的利润水平会向社会平均水平靠拢，而车企的良性竞争也会促进市场的有序发展。在此背景下，没有竞争力的企业会倒闭，过高的价格会调低，过老的车型会淘汰，而这对于汽车消费者来说不算坏事。

　　此时，相关部门所需要做的不是对市场进行过度干预，而是应着手做两个方面的事情：一是改善消费环境以提振消费信心；二是适度保护自主品牌车企包括具有竞争力的零部件企业。前者可以刺激消费，降低消费成本；后者可以打造国家的制造业的基础，并拉动相关产业的产业升级和技术革新。

　　改善消费环境可以考虑出台相关政策，包括开征燃油税、减免税收、清理收取过路费的过多关卡，如此，可以有效降低用车的成本并方便出行，从购买和使用环节营造宽松的环境，实现刺激消费，还利于民。譬如，对于2.0L以下的汽车，消费税、车船税和购置税就可以考虑减免，降低买车负担；而开征燃油税、撤消关卡更可以在使用环节方便车主，不失为利国利民的政策。

　　虽然政府不宜干预市场，但是基于保护经济命脉考虑，应该对自主品牌进行适度扶持(这也是国际惯例)，在新车批准、生产扩建、销售通路、政府采购等方面进行倾斜。对于吉利、奇瑞(参数配置)、比亚迪、华晨这些主要的自主车企，政府可以实施鼓励发展的策略，在人才扶持、税收减免、专项技术改造资金支持等方面进行帮助。只有这样，我们才能在发动机、变速箱、底盘技术、外观设计等方面有所积累，也才能拉动与汽车相关的基础工业、材料工业、机电产品的研发和制造水平。汽车代表了一个国家在制造业的综合水准，只有规模上去了，利润保证了，相关产业链的发展水平才能得到持续的发展。