一辆车从上市到最终退市，其间价格会相差多少，没有人做过统计。但在记者脑海中，有两辆车给我的印象最深，一辆是奥拓，一辆是曾经风靡大江南北的桑塔纳。从最初进入国内市场的10多万元，到现在的两三万元，这两款车赚足了中国人的票子。也由此让人们看到了一辆车身上到底有多少价格水分的问题。

　　时间再退回到两年前，记者前往某自主品牌汽车生产车间进行参观的时候，发现一辆正在做静压实验的车子的方向盘和整个操控平台非常眼熟，走近一看，才发现该车的仪表盘以及中控系统就跟一墙之隔的合资品牌一样，不过该车外型是有变化的。

　　但后来厂家在该车上市仪式上宣称，这辆车是耗时三年，花费10个亿研发出来的。在场的记者都纳闷，你这车的发动机、变速箱、底盘三大系统，都是另外一个品牌身上的，只是外壳不一样，就花了10个亿研制？不过更令人吃惊的是，该车上市的价格可不低，20多万！两年多过去了，现在这个品牌最低售价多少呢？11万元多。也就是说，该车两年就缩水了好几万。

　　再来说说豪车的价格。豪车的水分有多重，以前没有一个具体的概念。不过，一次记者应邀参观一品牌豪车生产车间时，一位陪同人员对记者说，你知道这车车身骨架值多少钱吗？见记者摇头，他悄悄告诉记者：4.5万。除了车身骨架外，往里面填充的就是座椅等物件，但因为批量采购和订制，再加上人力资源成本、技术等生产要素，所以，该车的车本也就在10多万左右，但它的售价最便宜也在40多万。这中间的水分有多少，你大概知道了吧。而现在新车缩水的时间更短，前不久有媒体报道，一辆9月22日上市的09款新车，不到一个月时间就缩水了1.1万元。

    记者马黎明