■ 一周谈

　　国人喜好用大小区别一个人在社会中的地位与身份，这是中国人特有的面子文化最直接的表现：房子要大，收入要多，电视要大，在汽车消费的表现上则是车子越大越有面子。大车的另一种表现则是，大排量、无所不包的配置和大的尺寸。

　　即便是在汽车销售遇到“寒流”时也未改变这样的消费结构。到今年8月，汽车销售已经出现了连续6个月的环比下降，但看看销售最好的前30名车型中，只有乐风、飞度和QQ属于小型车，其余27款上榜车型都是中级车以上的产品。

　　提倡消费小排量车已经持续了多年，前不久又有了汽车消费税的调整来支持这一理论的具体实施，但为何还不能让消费者在买车时更“节约”一些？是否中国人或者中国市场真的就适合这样的消费结构？根深蒂固的“炫耀型”消费文化是否就如此难以改变？这都是对现今遭遇“冬天”的车市和车企的一种拷问。

　　归其根本，还是在于中国目前的能源政策未能调整到位。谁都知道汽车产品是和能源消耗紧密联系的，而汽车的使用成本最主要的就是燃油费用的支出。由于目前国内油价未能与国际相接轨，国家每年仍给予中石油和中石化巨额的能源补贴，使得中国人在相对昂贵的车价面前没能对油价成本有着“切肤”的感受。说白了，就是中国的油价和国际水平相比偏低。

　　从大环境来看，中国的能源消耗和相关政策只能比欧洲和日本更为严格、苛刻。中国的石油消耗的对外依存度已经接近50%，这一根本性的原因将使得国内的燃油价格必然会持续上涨，可以想象的是，当汽油每升达到10元以上的时候，还有谁会硬着头皮去买那些大排量汽车来“撑门面”。

　　改变国人汽车消费观念和消费结构的另外两个重要因素是：公务用车的减少和从紧；燃油税的实施。其中前一点已经从今年开始看到了实施的力度，可以肯定的是这样的限制力度今后会只增不减，汽车产品消费以私人为主导的趋势会进一步增强。后一点虽然呼声很高，但尚未开始具体施行，但也可以想象最后的落实只是时间问题。

　　在我们探讨北京是否长期施行单双号来解决交通拥堵问题的时候，实际上作为老百姓更应该关心今后汽车消费将会在我们的生活中发生哪些变化？买车和用车之间会有怎样的联系以及购买一辆车之后会对你的荷包产生怎样的影响？也许不出十年，就会发现在中国开一辆1.6排量的车是件倍儿有面子的事，因为比这更高排量的车已经没有企业会去生产了。

　　何醒言