“前几年，北京在全国汽车市场中的份额大约是7%，而广州是12%。如今，它们的市场份额都在不断下滑，今年上半年，北京已经下降到5%，广州则低于10%。”据来自新华信国际信息咨询公司的最新数据显示：北京、上海、广州等一线城市的汽车增速已开始明显放缓。与此相反，全国一些二线城市的汽车市场正在强劲启动，并成为增长最快、最具活力的新兴市场。例如北京现代在二线城市的销量比重已从2004年的26.5%，增长到2007年的36.9%。在成都，进口大众的销量连续两年居全国第一，部分车型如辉腾甚至取得全球第三的优异成绩。其他二线城市如重庆、西安、昆明、杭州、深圳等，汽车销售同样表现出强劲的增长态势。

　　二线市场分流一线压力

　　有关专家分析认为：过去数年来，车市井喷的动力主要来源于一线城市消费的快速增长。整个车市需求过度依赖于京津地区、珠三角、长三角等几大区域的重点城市。面对中心城市竞争趋近白热化，2008年的车市如“笼中困兽”，迫切希望找到新的增长点。在这种情况下，将竞争的压力向二线市场分流，不失为行之有效的明智之举。

　　成都建国汽车常务副总裁赵锦辉表示：“中心城市在经过近10余年的纷争后，市场相对饱和，二线市场的前景则被看好。目前，不少厂商开始以一线城市为大本营，将力量迅速向二线市场延伸，布点撒网，以求在新的市场格局中占有一席之地。随着价格的下降、收入的提升，来自二线城市的家庭用车需求已被快速激发起来。在这些地区，道路、停车、尾气排放、牌照方面的限制很少，需求的释放很可能出现排浪式增长。”

　　显然，汽车厂家已敏锐地捕捉到了这一市场变化，在即将开幕的成都国际车展上，包括讴歌09款RL、英菲尼迪EX35在内的众多新车都将在放在成都进行首发。

　　二线城市将成主流市场

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐常明表示：“近年来，一线城市汽车销量增幅大总量多，但从2007年开始，二线城市的购买力已经开始苏醒，二线城市将成为车市主流力量，将是未来车市发展的趋势。其原因主要是二线城市逐渐增长的购买力和购买欲，以及相对来说比较宽裕的购买空间。”

　　知名汽车分析家贾新光分析认为：“从目前整个车市来看，大城市销量较大，但其数量和车辆容量毕竟有限，而二线城市在数量上占绝对优势，再加上较大的市场容量空间和较小的用车环境负担等因素影响，二线城市的市场潜力是无法忽视的。同时，二线城市销售网络还有诸多优势：投入小产出高；销售成本低廉；市场竞争相对温和；市场运作体系完整；网点易于管理等。这都是吸引厂商关注二线城市的重要原因。因此，在以后相当长一段时间内，二线市场都将成为中国汽车市场的主要增长点。无论是从目前还是未来3到5年内，二线城市都将成为中国车市的新引擎和新希望。” 记者 黄明君