| □ 撰文/李北陵
近几个月，中国车市的高热温度开始有所下降。数据显示，今年3月至7月，占国产汽车销量七成以上的乘用车，销量连续5个月出现环比负增长，7月比6月环比下降17.02%，同比仅增长6.79%，成为近年来乘用车月度销量环比下滑最多、同比增长最少的一个月。最新统计数据还显示，今年前7个月，我国乘用车销量为409.93万辆，同比增长15.79%，其中轿车销量同比增长14.69%，较去年同期的23.73%、26.58%增速相比，有明显下滑，尤其是轿车市场，相差11.89个百分点之多。由于车市低迷，车企利润同比下滑，亏损企业也开始增多。
而与之同时，在“三高”(高油价、高成本、高通胀)的压力下，世界车市乘用车需求也骤然降温。号称全球汽车业“最安全的堡垒”的丰田汽车，出现了6年来首次财季盈利下滑；德系豪华车企宝马汽车、戴姆勒集团也下调今年盈利预期。全球主要市场的汽车股也出现大幅度下跌，并且大部分市场的汽车股下跌幅度超过大盘，汽车股普遍被投资者抛弃。
一种悲观的情绪，由之弥漫开来，渐居上风。业内外不少人士认定，中国车市进入了“冬眠期”。
无须讳言，中国车市确实陷入此前未曾遭遇的困境。国际油价的高位波动，促使准车族放弃或延缓购车计划，短期内抑制了消费；涉及汽车产业的煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃、塑料产品等相继涨价，再加信贷收缩、利息上升，国内汽车企业生产、经营成本大幅提升；经历了近几年的“价格战”，多数车型的降价空间缩小；消费税出台、燃油税出台的呼吁，对汽车消费产生着微妙的影响；美国信贷危机、人民币升值、全球粮油价格高企所带来的输入型通胀，股市低迷，自然灾害不断带来的不确定性，都不同程度抑制了消费；车市低迷导致竞争过于激烈、降价不止，反过来又增加市场降价预期，持币观望待购成风，造成汽车产能过剩，汽车市场竞争加剧。中国车市，似乎提前进入了寒冬。
然而，如果站高望远作全面分析，可以看到，中国车市并未进入“寒冬”。
首先，中国宏观经济的基本面值得乐观。当前，国民经济持续快速增长的基本面没有改变。虽然受美国次贷危机影响，外贸出口有所减缓，但投资、贸易、消费“三驾马车”对中国经济拉动的格局没有出现大的变化。上半年的主要经济指标也说明，经济运行仍然表现出平稳快速增长的良好态势。我国经济在今年乃至今后一个时期，完全可能继续保持平稳快速发展。这决定了国民收入将继续呈增长趋势，汽车市场需求的热度因此不至于大幅降温。这就是为什么在世界车市遇冷的背景下，跨国车企依然看好中国市场的原因。
其次，拥有汽车依然是中国普通百姓的梦想。处在汽车社会前期的中国，汽车消费结构正在升级，乘用车市场迅猛发展，其中一个主要标志就是私人购车比重不断增加。中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年全国私人购车比例上升至80%以上，成为汽车市场的绝对消费主体。但目前中国城市汽车千人保有量仅为20辆，远低于美、德、日等发达国家的400辆以上；国内上亿个家庭，私人轿车保有量却不到两千万辆，这意味着私人汽车增长空间巨大。短期经济因素，虽然使许多人推迟了购车梦，但从长远看，汽车进入家庭的惯性不可阻遏，中国汽车消费的潜力巨大。
再次，下滑的中国汽车市场不乏增长点。增长点之一，全国中小城市和农村的汽车消费开始起步，这可以弥补北京、上海等中心城市需求下降留下的市场空缺，成为车市的新增长点。增长点之二，随着整体消费环境的改变，国内汽车厂家纷纷调整生产经营的战略和策略，将汽车产品的排量下移，在小型车研发上更多投入，随着国内油价与国际油价接轨，微型车的热销必成车市新增长点。增长点之三，私家车集中换代，2000年前后我国私家车购买逐渐进入高峰，到现在，已进入集中换代的时期。厂家适时推出的一款款热销车型，性价比诱人，撩拨着有车族们赶紧换车，这必然带动一轮购车高峰。这无疑是车市的一大增长点。
最后，国家政策导向没有发生根本改变。9月1日实施调整后的新消费税，释放了“抑大扬小”的政策意向―――提高大排量车税率，意在对进口为主的豪华车消费进行限制；减少小排量车的税率，为的是在小排量汽车生产上占优势的民族品牌拥有更好的发展空间。但3.0升和1.0升之间的汽车消费税未作调整，所体现的国家稳定中等排量汽车生产和消费的意向更值得注意。汽车市场数据显示，3.0升和1.0升之间排量的汽车，占了汽车消费的大头，构成了中国汽车消费的主流，对市场消费冷热的变化起着决定性的影响。消费税率调整放过中等排量汽车，实际就体现了国家在遏制汽车高油耗的同时，鼓励私人汽车消费的政策导向。这对国内汽车市场无疑是一个长远的利好。国内汽车生产厂家应能理解国家政策的用心，适时调整自己的战略和策略，争取主动。
分析至此，不难得出结论：中国车市，“炎夏”过后并非就是“寒冬”。即使有点寒意，汽车企业也不能被动“过冬”，要凭借自已的实力和胆识去进行“冬泳”运动，善于在冬天里找到大商机，创造大希望，形成大优势。
|
