1.0L及以下消费税下调2% 小排量的春天来临？

　　记得还在大排量车消费税上调的消息传来的时候，就有无数的声音在希望，限大不如扬小，降低或者减免小排量车消费税，才是解决目前汽车社会面临问题的真正解决方案。现在，1.0升及以下的汽车消费税率将有望从目前的3%下调至1%，但是……
   
　　之前就有无数媒体报道过，大排量车消费税增加后，一辆宾利的售价可能会增长800万；
 
而小排量消费税下降的消息传来后，编辑们也做了一番计算，即使是车价全部的2%变化对于5万元的车来说就是100元。很可能，长了800万的宾利依然想买也买不着，而降了100元的小车，依然少人问津。
   
　　那么，消费税的降低，让你对小排量车的兴趣增加了吗？这政策又勾起了你想要拥有一辆车的心绪吗？

　　分析：我为什么不选择小排量

　　在能源紧张油价高企的今天，小排量车依然没有得到市场的普遍认可，原因就是缺乏政策的引导和税率的调节。小排量汽车在生产和消费环节的税率应该大幅下调或者取消，其养路费、通行费、停车费、保险费和过路、过桥费等都应与大排量车有所区别。

　　小排量车的市场出现滑坡，“低质低价”车型整体失去竞争力是个很重要的原因。消费者不愿为小排量埋单，根本原因还是产品不“称心”，修车以及安全等是很大的问题。未来符合发展趋势的小排量车应该既要节能环保，又具备高性能、高安全、高品位。

　　中国人爱面子，在购车条件相近的情况下，定然是“买大不买小”。从使用上来说，中国人买车很多时候是需要能够装下一家人，这也限制了买车时的选择。国人有一个惯性思维模式，就是习惯把解决困难的突破口放在外力上，而不是从自身找原因。

　　在道路使用上，日本的大车小车一视同仁，小排量车没有去不了的地方。但是在中国，小排量车很多地方是去不了的，很多城市都有限小的规定。虽然这一举措在一定程度上有利于道路通畅，但是对小排量车主来说，却是平白多了限制和歧视。

　　其实，现在的小排量，已经不是那么不堪了，我们选择了国内比较有代表性的几款车出来，都可以算作是目前精品小车的代表，也将是我们期望的小车发展趋势。同时，也选择了宝马和福特即将生产的两款小车，让大家先流下口水吧。期待着有一天，中国市场上的小排量车，是能让我们骄傲地心甘情愿地开回家去的小车。