汽配出口市场红红火火发展之际，我们仍然要面对众多让中国汽配企业无法避开的难题。只有正确认识汽配行业在出口过程中存在的问题，我国的汽配行业才能够得到真正的发展。

　　1． 中小汽配生产企业利润空间进一步压缩

　　中国本土汽配行业中小型企业不少，相对技术水平落后，产品在价格上拥有良好的竞争优势，但是随着人民币升值频率加快，这些企业在产品出口中面临着巨大的利润缩水压力，势必会影响企业的进一步发展。以浙江台州地区为例，官方注册的汽配生产企业多达1200多家，但真正达到规模的仅有十几家，若是人民币升值持续下去，众多企业将面临倒闭的风险。

　　2．汽配行业出口以外资为主

　　随着我国汽车零部件领域取消对外资的股比限制，“独资化”在跨国汽车零部件企业中蔓延。在过去半年内，德尔福、马勒、博世等跨国企业在在国内新成立的生产基地超过10家，且90%以上是独资企业。

　　以广东省为例，该省汽车零配件企业绝大多数掌握在外资企业手中，由于在产品开发及产品质量上中国本土企业相对较差，无法承担出口主力之重任。

　　本土汽车配件行业的自主创新能力还很薄弱，专利申请等还处在起步阶段；产品集中度仍然不高，规模效益还不突出，像万向集团这样的大型零部件企业还很少；国内汽车零部件的品牌价值较低；零部件产品系统化、模块化程度不高。

　　3．汽配行业出口遭受反倾销调查

　　据商务部统计，截至2006年底，我国汽车零配件已遭到10多起反倾销调查，产品涉及到雨刷器、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。事实上，早在2001年前，美国和加拿大等国就已开始了对我国出口的汽车挡风玻璃等进行反倾销调查，而近年来这样的趋势已愈演愈烈。

　　随之而来的是国外对中国汽车配件的反倾销调查呼声越来越高。美国的汽车制造厂商认为，中国汽车零配件受三方面成本因素的影响：劳动力成本、原材料成本以及人民币对美元的汇率。早在２００１年前，美国和加拿大等国就已开始了对我国出口的汽车挡风玻璃等进行反倾销调查，而近年来这种趋势愈演愈烈。（编辑 孙杰）