“现在不仅我这里有大量的库存，几乎所有的车商手里的库存都比以前高出一大截。”本市一车商面对着摆满了新车的停车场向记者感叹，“不降价不行，降了价效果也很一般，我们的资金压力很大，再这样下去，恐怕会有经销商顶不住了。”据了解，从今年6月份开始，车市一下子走入了低谷，销量大幅下滑让本市车商在暑热天气里经历着“寒冬”。 

    高油价加剧持币待购

    J.D.Power最近一期在新浪网上关于“高油价对汽车生活影响”的市场调查显示，由于最近油价的上涨，将近80%的问卷回答者表示会减少驾车。另外有26%原本计划在08年购车的人打算推迟购买。

    在此次6月的涨价之前，中国的油价一直保持稳步上升。根据2004年J.D.Power亚太公司售后服务满意度指数调研显示，车主每年在燃油上的花费约为人民币7716元，到2007年，这个数字已经增长到了约人民币9744元，或者说在三年里增长了近15%。到2008年5月，中国车主每年在燃油上的花费约为人民币10584元，较2007年增长超过了10%。此次6月油价上调后，中国消费者的年燃油成本预计将达到人民币12500元。

    “调查显示，至少有一部分的车主已经开始降低用车频率和减少驾车距离。”J.D.Power亚太公司中国执行区董事总经理Michael Dunne表示：“许多购买者也推迟了购买计划，并转向通过公共交通或拼车来降低燃油成本。”根据J.D.Power and Associates的调研，推迟购买已经造成总体销量的降低。月初，J.D.Power and Associates调低了其对中国乘用车市场增长的预测。调整后，2008年中国乘用车的销售预测为595万辆，较2007年542万辆的销售仍然有所增长，但与今年年初的销售预测（620万辆）相比有所降低。

    价格战前夜都在等待

    由于车市观望味道浓重，急于卖车的车商最先感到了压力。为了完成销售任务以能够拿到厂家的返利，经销商只能硬着头皮继续进货，四方筹措资金，而面对冷淡的市场，资金回笼速度缓慢使资金风险大大增加。“现在大部分经销商都是靠短期贷款进货的，如果短期内这批车卖不掉，那资金链就会断裂，这将势必造成经销商的洗牌。”浩物中辰副总经理王宇对记者表示。

    柳林丰田总经理夏勇进也有同样的看法，他认为，部分实力较弱的经销商在感到资金压力的时候，一定会加大降价力度，甚至会贴补部分成本以保证资金链的安全。如果这样都不能奏效，那不是关门就是被大车商吃掉。

    事实上，今年本市已经陆续出现了经销商退出的苗头，东风雪铁龙、东风悦达起亚、华晨中华等品牌的经销商都出现过这种案例。

    业内人士分析，价格战的产生往往就是在上述情况下出现的，一般是在每年年底的时候进入频发期。但现在的市场状况，价格战发生的可能性大大增加了。据记者了解，目前车市的热销车型都已开始出现较大幅度的降价，而降价促销反倒坚定了消费者的持币决心，抄底的心理弥漫车市。（李川）