本报讯(记者 林燕 杨吟 何??) 这几天，车市降价消息不绝于耳，一汽大众率先跳水，接着，你降价2万元，我优惠送万元油卡的各类促销消息也接踵而来。

　　与此同时，车商资金链断裂的事件，也开始在我们身边出现……这些几乎都印证着这样一个事实：上半年，车企们的“中考”成绩单尽管看起来很美，但数据后面却是严峻的现实——目前国内车市库存已高达17万辆，到达4年来的历史最高点。

　　中国汽车工业协会的最新数据同时还告诉我们，上半年，大部分车企没有完成销售任务。车市进入怠速状态，下半年能否有所起色？除了降价不可避免外，车企们推出的各种应对之招对消费者来说恐怕还是受益的。

　　数据 车企成绩单：看起来很美

　　近期，车企陆续公布上半年产销情况。从“中考”成绩单来看，大多数车企上半年的产销成绩有着两位数的增长，看起来都很美。

　　像福特汽车上半年销售情况很好，达到172411辆，同比增幅21%。福特单一品牌部分，上半年国产的乘用车和商用车总销量达103698台，同比也有15%的增长。通用汽车上半年在国内卖车共计590126辆，同比也增长了12.7%。

　　异军突起的是去年销量下滑明显的韩系车，如北京现代、东风起亚上半年增长都高达四成多。同处于高增长的还有日系车，如一汽丰田上半年卖车20.2万辆，同比增长达到78%。在中高级车市场，广州本田第八代雅阁也表现出强劲的增长势头，1至6月累计销量达到73697辆，和去年同期相比增长14.36%，排名月均销量万辆以上的三款主流中高级轿车第一。

　　上半年，全国销量排名前三位的轿车品牌也已揭晓，依次为：桑塔纳、捷达、凯越。销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利和长安福特。

　　分析 库存四年来最高，经销商现金流紧张

　　尽管车企们的“中考”成绩看起来很美，但我们从全国乘用车联席会的统计数据中看出，6月份的最后三天，即28日、29日、30日，厂家批发增量高得惊人，总计152619辆。也就是说，为了使上半年的成绩单看起来漂亮一些，可能有很多车企在上半年的最后三天向经销商压库，使得今年上半年本来就高企的车市库存量迅速上升。

　　据了解，全国乘用车联席会的数据只是汽车厂商给经销商的批发量，公安部车管所的上牌量才是真实的销售数据。权威数据表明，今年上半年公安部车管所的上牌量约增长8%多一些，但全国乘用车销量上半年增长18.1%，这其中的差距就是库存量。

　　据国家发改委价格监测中心监测，截至今年6月底，国内未售出新车的库存17万辆，同比增长50%，已创下4年来库存新高。前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。

　　“上半年车子卖不动，但厂家拼命压库，我们店里新车的库存量已达到月销量的1.8倍了。”杭州一家经销商诉苦道，他们正常的库存量应为月销量的1.2倍。因此，七月份，他们不敢再提新车了。销售不佳使资金回流出现问题，加上银行信贷紧缩，车商普遍资金紧张。今年上半年，省内已有多家经销商出现资金断流就是一个明证。

    影响 降价自救，消费者得优惠

　　尽管原材料涨价已令厂家头疼不已，但面临巨大的库存，业内人士认为，降价促销无疑是厂家最直接的自救途径。

　　7月初，一汽大众率先拉开了年中“跳水”序幕，对旗下多款车型进行了降价。同时对经销商实际库存进行补偿。新政策还规定，7、8、9三个月取消对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货。与此同时，长安福特、一汽马自达、广州本田、广汽丰田等品牌多家经销商也在厂家的默许之下，开始今年来力度最大的优惠促销。

　　做好售后服务、提高用户的满意度也成为厂家现阶段的应对之策。7月2日，广本对新飞度推出了与新雅阁一样的保修期，即整车3年或十万公里保修。北京现代也推出“优质售后安心保障”计划，全面升级售后服务。

　　汽车金融也开始在汽车销售中扮演重要角色。7月21日，上海通用启动了Saab萨博多重优惠购车金融方案。即从7月20日起至9月30日，凡购买Saab萨博9-3Vector车型的消费者，只需首付40%，便可享受多重方式的GMAC高额贴息计划或相应售后基金补贴。同样看好汽车金融的还有奇瑞汽车。6月底，奇瑞成立了汽车金融有限公司，其业务是向奇瑞汽车的经销商和奇瑞汽车的个人消费者提供贷款……

　　“借助汽车金融拉动经销商卖车，将成为汽车厂商下半年的重头戏。”业内人士表示，多管齐下救车市，下半年车市还会有希望。

　　下半年车市，值得期待吗

　　上半年已经过去，车市总体形势不尽如人意，像浙江上半年新车上牌量仅增长2.5%，那么，令人期盼的下半年车市会有所好转吗？

　　大家可能还记得，去年，汽车行业的总体盈利水平还处在各行业前列，不少知情者还表示，汽车还可以更大幅度地降价。但进入2008年后，形势逆转，先是钢材等原材料价格持续走高，再是油价上涨、银根紧缩……众多不利因素接踵而至。专业人士分析认为，汽车企业的盈利增速已经明显下降，显示行业的阶段景气高点已经过去。记得在四月份北京车展时，一位车企老总曾向记者发问：“今年下半年车市会出现拐点吗？”看着国内车市形势一片大好，记者对此表示了否定。可事实证明，这位车企老总非常敏感，已经从上半年车市的蛛丝马迹中感受到了风吹草动。

　　进入7月，国Ⅲ排放法规开始实施，而7、8月传统淡季又来临，车市陷入了怠速状态。面对车市提前散发的寒意，不少业内人士发出了悲观声音，认为下半年车市形势更为严峻。

　　确实，8月份奥运会将召开，部分城市将出台一系列车辆通行管制措施，这对乘用车销售必然产生不利影响。同时，从紧的货币政策短期内也没有改变的迹象。而油价在奥运会后可能再度上涨的预期，更是如同车市高悬的“达摩克利斯剑”。

　　同样不容忽视的消息还有，8月1日起《反垄断法》将实施。这意味着原来保护经销商的限价和限区域销售的规定不起作用了。

　　但我们也应看到，下半年车市利好消息也有不少，如新的《机动车登记规定》将于10月1日起开始实行，其中规定自今年10月1日起消费者可自行选择车辆牌照编号，这可能会刺激待购消费者的神经。同时，10月1日，我们还将迎来除春节外的首个黄金长假，消费者的消费热情会有充分释放。更可喜的是，面临困境的车企已纷纷出招应对。比如推出汽车金融，升级售后服务，降价……套用雪莱的一句诗，“冬天已经来临，春天还会远吗？”可以预见，有着刚性需求的车市，下半年虽然形势严峻，但依然会惯性增长。