长期以来，市面上充斥着汽车产销的各种数据，流传最广的是中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的《产销快讯》、全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布的数据，还有公安部的机动车上牌数据等。这些数据来源不一，统计口径不一，数字本身也颇有出入，令人疑窦丛生，到底哪家数据更为真实，究竟可以相信谁？

　　统计方各执一词

　　中汽协副秘书长朱一平告诉记者，协会每月定期公布的全国汽车产销统计数据，是受国家统计局等部门委托进行的行业统计。这些数据由国内各汽车厂家上报并进行分析归类而来。汽车厂家上报的汽车销量含出口量，是厂家卖给经销商的出库数，也就是批发数。并且要经过层层审批、反复核对，基本可靠。

　　朱一平表示，国内市场销量最真实的当然是公安部的上牌数据，这是最终端的销售数据，其他渠道统计的都是厂家的出库数据，但公安部的数据不公开。

　　乘联会秘书长饶达则认为他们的数据更接近市场。“为了避免与中汽协的数据重复，我们不统计批发数。通过会员企业每月上报的销售报表，统计不含出口和库存的零售数，并且细分到车型、排量，以及两厢、三厢、手动、自动，是最接近市场的数据。总之，如果分析国内乘用车市场就用我们的数据；如果分析生产和出口，可以参考中汽协的数据。”他说。

　　“乘联会是服务机构，我们做数据不是出于经营目的，只为会员企业服务，并不出售。” 饶达强调。

　　据了解，乘联会是国内乘用车厂家销售部门之间的一个联谊机构，其职能主要是内部交流企业销售信息，没有国家授予的统计职能。

　　一位不愿透露姓名的知情人士告诉记者，尽管乘联会的数据是免费提供给会员企业，但羊毛出在羊身上，会员每年的会费，还有每次开会都收取一定费用。乘联会的统计用于企业之间内部交流，由于汽车厂家的重视程度不同，迟报、漏报不可避免，因此和中汽协的统计数据有差别也是正常的。

　　使用者各取所需

　　网上车市市场研究部赵飞腾告诉记者，他们用的是乘联会的数据。乘联会的数据是各厂家报的销售数，更接近市场，如果做市场分析就用这个。中汽协的数据是厂家报的批发数，如果做企业分析用中汽协的数据比较好。公安部的上牌数虽然是最权威的，但只能通过特殊渠道获得。

　　长城汽车有关人士表示，目前业内采用最多、可信度较高的是中汽协的数据，长城都是以中汽协的数据为准。无论哪个数据都有各自的道理和依据，只是我们针对不同的问题和习惯选择的数据来源不同。

　　一汽-大众北区销售总监刘先生告诉记者，企业都有自己的数据源，首先是公安部的上牌数据，车辆管理局有一个全面的数据库，包括各种车型、品牌、颜色都有，不过公安部公开的只是泛泛的数据，具体的数据只能通过特殊渠道获得。厂商之间也会互通数据。再有就是中汽协和乘联会的数据，都有一定的参考价值。

　　“这些数据都可以参考，也都不能全信，要交叉看，不同的信息各取所需。汽车产销的过程很复杂，就算都是厂家的批发数在统计的时候也不尽一致。比如库存怎么算，有的数据含库存数据有的没含。”刘先生表示。

　　数据统计问题凸显

　　事实上，即便是公安部的数据也并非无懈可击。某乘用车企业市场部人士表示，“一些车管部门异地办牌，尤其是今年国Ⅲ标准的实施，国Ⅱ车异地办牌的很多，各地区的数据也就不太真实了。还有从买车到办牌可能需要十几天，很可能这个月底买的车，下个月初才办牌。这样月度统计也不是很准确。”

　　饶达对此也颇有微词：“公安部的上牌数也不是很准确，全国有600多个地区，统计了不到500个，还有近200个地区没统计。并且公安部只统计民用汽车，不上民用牌的军用车没有统计。公安部的上牌数据不公开，只有通过特殊渠道花大价钱购买。”

　　安信证券汽车分析师孙木子告诉记者，由于行业管理和统计方面的原因，目前有关中国汽车市场的研究面临一些不易解决的问题。首先一些关键数据不能获得。比如各省市详细的车辆上牌情况，车主的基本信息，如年龄、性别等；车辆基本信息，如颜色、汽车使用年限等；分车型的进口车统计数据等。其次，行业多头管理导致汽车分类标准的不统一，不同的数据来源在统计上存在一定差异。再次，统计数据标准和国际标准不接轨，中国汽车分类标准和欧盟汽车分类标准在体系上存在很大的不同。（记者  李开君）